本文来源:时代周报 作者:齐鑫
(资料图)
日前,五菱汽车通过其官方微信公众号宣布开启新能源下乡活动,五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3万元,全系2.98万元起售。
宏光MINI EV重回两万元俱乐部,或许与近期在市场“失宠”有关。
乘联会公布的统计数据显示,今年4月,宏光MINI EV月销18086辆,同比下降27.4%,在乘联会2023年4月新能源轿车零售销量排行榜上排名第4;今年1-4月,宏光MINI EV共计销售约8.79万辆,同比下降26.5%。
一方面,宏光MINI EV与往日的自己相比销量成绩出现下降;另一方面,宏光MINI EV也面临着熊猫mini、长安Lumin以及A0级小型纯电动车比亚迪海豚等品牌的竞争。据乘联会发布的数据,今年4月,比亚迪海豚月销29961辆,比宏光MINI EV多出近1.2万辆,而昔日的宏光MINI EV可凭借四五万辆的月销量轻松霸榜。
近年来,中国新能源车行业进入快速发展期。从2020年上汽通用五菱推出A00级电动车宏光MINI EV以来,国产纯电A0、A00级产品热度得以提升,不仅给燃油车市场带来了一定冲击,也促进了新能源车市场的发展。
然而国内汽车市场风云变幻,如今A00级电动车已经不再“受宠”,市场份额呈下降态势。据中汽协公布的数据,今年一季度中国纯电车型销量108万辆,其中A00级小车销量为13.1万辆,同比大幅下降55.1%。
在汽车情报新媒体创始人、《企业家日报·中国汽车》产业专刊主编司爱武看来,在A00级别车市场份额下降的情况下,宏光MINI EV销量下降符合基本逻辑。
“A00级本来就是小众市场。”5月23日,司爱武向时代周报记者表示,此前宏光MINI EV销售火爆原因在于消费者偏好,而该产品能满足城市通勤需求,刚上市之际凭借价格便宜、通行便利、停车方便、易于改装等优点,在多座城市受到消费者欢迎,作为新能源车出行也不受限制。但A00级别市场本来就是一个细分的小众市场,近年来多个品牌涌入,市场已进入存量时代。此外,宏光MINI EV品质不乐观,在智能化、电动化方面有所欠缺。
针对企业下一步将如何调整?5月22日,时代周报记者联系五菱宏光方面相关负责人了解情况,截至发稿未获回复。
宏光MINI EV不香了?
2022年7月,宏光MINI EV在第二十三届成都国际车展正式上市。
据了解,该车型车身长宽高分别为2917mm*1493mm*1621mm,轴距为1940mm。凭借小巧可爱的外形,2.88万元的起售价,宏光MINI EV上市不久就受到了广大消费者的青睐,被称为“国民代步车”。
来自乘联会的数据显示,当年8月,宏光MINI EV的月销超过9000辆,在新能源乘用车榜单上排名第二,仅次于特斯拉Model 3;当年9月,宏光MINI EV便凭借14495辆的月销成绩超越特斯拉Model 3在新能源乘用车榜单上排名第一。
五菱汽车官方微信公众号发布的文章曾称,截至2023年1月29日,宏光MINI EV累计销量突破111万辆,蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一,7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。
2020年宏光MINI EV上市当年销量便达到12.8万辆;2021年销量为42.6万辆;2022年销量达到了55.4万辆。
然而近期,随着乘联会相关数据的公布,宏光MINI EV销量下滑受到关注。
事实上,从去年下半年,宏光MINI EV的销量便开始呈现波动下降态势。去年10月,宏光MINI EV销量为41255辆,同比下降13.8%;11月销量31982辆,同比下降20.8%;12月销量为34523辆,同比下降31.7%。
今年1月,宏光MINI EV销量跌破2万辆至16416辆,同比下降38.5%。尽管其2月的销量同比增长了15.9%至30267辆,但3月,宏光MINI EV销量同比下降44.8%,4月份其销量同比下降27.4%。
就在今年1月底,五菱汽车针对宏光MINI EV推出了限时优惠活动,至3月31日期间,宏光MINI EV官方指导价降为2.98万元起。不过从数据来看,此举也未能明显刺激其销量提升。
“我们判断的话,主要是线下市场的总体需求出现下降。”5月22日,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者,整个线下市场的A00级占比出现了明显的下降态势,主要原因在于线下市场在疫情之后的购车需求出现了萎缩的情况。
在黄河科技学院客座教授张翔看来,此前微型新能源汽车市场处于空白状态,宏光MINI EV的出现很好地满足了市场需求,五菱汽车开发了一个细分市场。而现在宏光MINI EV销量下滑的原因在于,此前其主要面向的市场是城市,但现在城市微型车消费者的消费需求已经基本得到覆盖,从而出现了销量下滑的情况。
张翔认为,农村还有很多宏光MINI EV的消费者,如果五菱宏光去开拓农村市场,或许有机会重新提升销量。
微型电动车市场前景如何?
从宏光MINI EV销量的变化中不难看出近年来微型电动车市场的变化。
2020年,宏光MINI EV的上市给微型电动车市场带来了新的增长点。据乘联会发布的《2023年4月份全国新能源市场深度分析报告》,2019年A00级车在新能源市场中所占的份额为17.9%,2020年这一数据为26.7%,2021年为30.1%,2022年为19.3%。而今年一季度,这一数据降为11.7%。
在微型电动车市场,近年来,昔日的“老头乐一哥”雷丁汽车经营不善销量下降,近期更因为破产的消息引发外界关注。与此同时,宏光MINI EV的火爆也吸引了不少车企争相加入微型电动车赛道。2021年,奇瑞新能源小车“QQ冰淇淋”正式上市;2022年4月,长安Lumin实车正式亮相,当年年底,吉利推出熊猫mini……众多品牌涌入,行业竞争随之加剧。
张翔指出,宏光MINI EV的技术水平比较低,容易被同行去复制甚至超越。“这个晋升态势现在就是宏光首先把这个市场开辟出来,但是后面还有好多车企,像奇瑞、长安都纷纷开发微型新能源汽车,现在这个市场已经变成了红海。”张翔称。
此外,崔东树还认为,微型电动车市场份额下降,除了与消费者消费需求萎缩有关外,还存在一部分消费升级的因素。“比如说五菱推出缤果,那自然就分流了五菱宏光MINI的量。”崔东树表示。
2023年3月29日,A0级纯电动小车五菱缤果上市,售价区间为5.98万-8.38万元,续航有203km和333km两款。据五菱汽车官方微信公众号消息,五菱缤果上市首月销量达16383辆。
不止五菱汽车推出了五菱缤果,2021年8月,比亚迪推出了A0级车型比亚迪海豚。据比亚迪汽车官方微信公众号,该车型连续16个月获得A0级轿车销量冠军;今年4月,比亚迪又推出了A0级纯电动小型车海鸥。
司爱武认为,未来微型电动车的发展将呈收缩趋势,市场会越来越小。
“保有量达到一定基础,大家不需要了。现在A0级已经取代了A00级,马上A级车的价格会降至A0级甚至A00级了。”司爱武表示,在同样的价格面前,中国消费者有买大不买小的习惯,同样的价格会更看重电动化、智能化,所以市场竞争会进一步加剧,对于消费者来讲竞争越激烈得到的实惠越多。
张翔则对微型电动车市场的未来发展持乐观态度。
“总体来讲,微型电动车市场还是市场空间挺大的,就是还没有开辟出来。”张翔告诉时代周报记者,部分厂家的销售网络无法覆盖全国,而目前国内还有很多家庭没有车,整个中国的千人汽车保有量在全球范围来看是很低的,说明中国的汽车市场发展空间还很大。
“所以未来的微型电动车市场应该是被看好的,现在的销量下滑就是一个短暂的行为。”张翔表示。
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