【环球聚看点】中国制造业的耻辱？败退东南亚，市占率从80％到1％
2023-03-08 00:03:26 来源：象视汽车
(资料图片)
2022年我国制造业总量突破40万亿，连续13年位居世界首位。不过我国的制造业也有一段耻辱的“黑历史”，曾经败退东南亚，市占率从80%降至1%。到底是怎么回事呢？
1. 全球最大的摩托车市场？
众所周知，东南亚地形以山地、丘陵为主，这就使得人们出行时候，更愿意选择便捷灵活的摩托车。上世纪九十年代开始，在越南、印尼等东南亚地区，掀起了一场摩托车风潮，保有量越来越多。数据表明，如今印尼摩托车保有量超7000万辆，越南超4500万辆、泰国超3000万辆。保守估计，整个东南亚地区摩托车的保有量超2亿辆，堪称全世界最大的摩托车市场。
2. 市占率从80%暴跌至1%？
上世纪九十年代初，看准市场机会的日本摩托车企业，例如本田、铃木、雅马哈等，纷纷入驻东南亚各个国家，想要分一杯羹。因为没有太大竞争对手，再加上日方广告宣传，以及各种营销手段的助力下，日本摩托车迅速风靡整个东南亚地区，市占率超过90%。东南亚的越南、印尼、泰国等多个国家，大街小巷都跑满了日本摩托车。后来，随着中国摩托车产业的逐渐成熟，也开始进军东南亚市场。
2000年前后，力帆、隆鑫等诸多中国摩托车品牌，开始出海在越南等东南亚市场，与日本摩托车品牌抢夺用户。凭借着超高的性价比，中国摩托车在短短三四年时间，就获得了东南亚超80%的市场，日本摩托车品牌败下阵来。但是好景不长，后来中国摩托车的市占率逐年下滑，东南亚的市场又被日本摩托车夺走。到了2016年左右，中国摩托车在东南亚的市占率不足5%的份额，而今更是降至1%左右。
3. 中国制造业耻辱的黑历史？
中国摩托车为何败退东南亚？首先，我们是摩托车制造大国，但绝非摩托车制造强国。相较于日本，我国摩托车行业缺乏完善的配套产业链支持，很多关键零部件都需要从国外进口。以前，诸如活塞环、离合器摩擦片、油封等配件，都严重依赖进口。国内虽然也有替代品，不过质量不过关，与进口货有很大差别。例如活塞环，主要从日本本田进口。在这种情况下，中国摩托车的竞争力自然比不上日本摩托车。
其次，成也价格败也价格，中国摩托车企业“自相残杀”。价格便宜，是初期中国摩托车战胜日本摩托车的关键所在。为了占据更大市场份额，中国摩托车品牌拼命内耗，大打价格战。当时的价格战有多激烈，可以从力帆创始人尹明善的话语中看出来，他曾无奈地表示：“摩托车已经廉价到论斤来买卖，折合一斤2美元的价格。”激烈的竞争之下，有些中国摩托车品牌在东南亚市场，处于赔本赚吆喝的困境，从而元气大伤。
最后，残酷价格战的背后，中国摩托车企业为了降低成本，不惜偷工减料、忽视售后等。于是，中国摩托车在东南亚一度被贴上了粗制滥造的标签。东南亚人们发现，虽然中国摩托车便宜，但是使用寿命短、油耗高、维修难，而日本摩托车则寿命长、油耗低、维修易。中国摩托车可能三四年就要大修，而日本摩托车则可以骑上七八年。如此一来，在东南亚市场，中国摩托车自然被日本摩托车打败。希望中国制造业这段耻辱的“黑历史”，永远不会重演。
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